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试驾丰田威兰达:一车三套四驱 能否改写都会SUV固有格式?

2020-06-23 发布于 建邺新媒体
 

峪科配资  4月份刚上市的广汽丰田威兰达,在强手如林的紧凑型SUV市场,是一个不折不扣的厥后者。面临大众途观L、本田CR-V、日产奇骏等同级别宿将选手,姗姗来迟的威兰达想要突围压力可想而知。

峪科配资  在广汽丰田的SUV产物线中,威兰达下有小型SUV车型C-HR,上有中大型的汉兰达。而“威兰达”这一定名很讨巧,让人第一时间遐想到明星车型汉兰达。与自家的年老同属“兰达”系列,无疑有益于提高威兰达的“声望值”。但威兰达是否对得起自己这一“威名”?

峪科配资  随着汽车消费升级的深入,人们对于一款都会SUV的要求已经越来越高,不仅要有良好的通过性、不错的空间承载能力,同时还需兼具轿车舒适性,智能科技感还要强。目前市面上大多数车型都具备这些特点,各品牌车型之间平分秋色。

峪科配资  要说什么是当前的都会SUV还不具备的,答案当属“性能”二字。都会SUV生来就不是用来玩乐的。但需要指出的是,上世纪90年代,本田CR-V品级一批都会SUV问世时,在动力、设计等方面保留了不少硬派越野的特性,只是厥后的都会SUV的演化离性能越来越远了。

  都会SUV到底要不要拼性能?这也是威兰达想要做出突破的地方。现实上,最近两年市面上已经陆陆续续有一些宣称要走性能路线的都会SUV,好比在设计上加入一些粗犷的线条,再加一套分时四驱体系。但是,仍很少有人敢开一辆SUV去户外玩越野。

峪科配资  威兰达搭载了目前同级别都会SUV中少有的三套四驱体系,想要在性能方面走得更远一些。而且威兰达的四驱车型起步售价仅20.68万元,大大拉低了紧凑SUV四驱车型的拥有门槛。问题是,威兰达的四驱体系究竟是玩噱头,照旧真实力?

三套四驱实力几何

峪科配资  威兰达搭载的三套四驱体系分别是DTC智能四驱、DVT动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱。其中,DTC和DVT搭载在2.0L汽油发动机车型上,E-FOUR搭载在2.5L双擎车型上。

峪科配资  DTC智能四驱也就是大多数都会SUV都装载的四驱体系,其前后轮动力扭矩分配比例为100:0-50:50,后轮最多可以或许得到50%的动力。而威兰达的DVT动态矢量四驱在后桥导入两个连轴装置,实现后轮左右动力无级分配,除了100:0-50:50的分配比例,两个后轮还可以实现0:100-100:0的分配。也就是说,当后轮仅有一侧轮胎着地时,只靠一个轮胎的抓地力也可以让车辆脱困,同时因两驱状态时传动轴不再转动,还能更节油。

  但无论四驱体系如何,匹配的发动机才是决定一款车性能的根本。而威兰达2.0L自然吸气发动机,如果单看参数难免让人信心不足。这款2.0L发动机最大功率171马力,最大扭矩209N·m,如何全力驱动一款重达1.7吨的SUV?

  当记者现实开上这款车的时候,果然出现了心中担心的情况,这款2.0L发动机车型在后程加速历程中简直有些力有未逮。但值得一提的是,广汽丰田称这款发动机热效率到达了40%,这是一个很高的数字,这意味着发动机的潜力被挖掘的更多,真实动力体现与节油性会提升。而对于平常在都会门路驾驶的用户来说,如许的动力足以应付大多数场景。

  而来到多路况场景,威兰达的四驱体系体现令人惊讶。广汽丰田摆设的园地试驾中,有驼峰路、炮弹坑、交织轴、斜坡路面等“轻度”越野路线。当车子开上驼峰靠近极点位置时,通过缓慢加油,能感觉到动力输出的线性感,随着转速升高,末了较轻松越过极点。

  在交织轴路段,当斜向两个轮胎同时脱离地面失去抓地力的时候,威兰达的四驱体系帮上了忙,动力迅速集中到一个后轮上,较轻松实现了脱困。在斜坡路面,车身稳定性保持得不错,而如果没有四驱体系,恐怕会出现侧滑的情况。

峪科配资  而搭载于混淆动力双擎车型上的E-Four电子四驱,通过直接安装在后轴的两个电机实现,前后轮扭矩分配比例可达20:80,可拥有“后驱车”的驾驶感。而双擎版本的试驾主要在都会门路上,这套2.5L+THS-II体系+E-FOUR体系,综合功率222马力,拥有远超2.0L版本的加速感。

峪科配资  威兰达混动体系的调校也相当智能,低速行驶时靠电力驱动,平静无声。而从电力驱动向混淆驱动变化没有固定一个速率值,可以根据驾驶者意图在一个速率范围内颠簸。在起步蠕动阶段,速率到达30km/h左右时发动机速参与;而在快速起步时,发动机则会从10km/h左右时快速参与。四驱车型的动力分流都可以从仪表盘的四驱动力流上清晰瞥见。

  在高速驾驶双擎四驱车型时,还可以切换到运动模式让发动机有更快的相应,也会得到更多的兴趣。而在转向、过弯时车身保持平稳,同时能感觉到威兰达的悬挂调治较为适中,虽然并不能清晰感觉到路面的情况,但却增强了舒适度,有一种厚重感。这一点与威兰达双叉臂独立悬架、自己有着较低的重心也有关系。

峪科配资  威兰达的三套四驱体系,在同级别中少有对手。其四驱入门车型为售价2.0L四驱豪华版,售价20.68万元,双擎四驱售价也只要24.08万元。而其他车型如本田CR-V四驱起步价21.38万元,皓影是23.28万元,马自达CX-5四驱入门价为23.38万元,途观L四驱车型起步价则是28.28万元。基本上在同级没有几多20万以下的四驱车。固然,这是由于威兰达是2.0L发动机,而其他竞品多是2.5L甚至2.0T发动机。

  但岂论怎样,威兰达拉低了紧凑型四驱SUV的拥有门槛。要说威兰达的真正对手,可能照旧同门兄弟一汽丰田RAV4荣放。这两款车所搭载的动力系同一致,均拥有三套四驱体系。但这两款车的四驱车型是一种互补关系,RAV4荣放的四驱车型主要以双擎版本为主,多达3款,而威兰达双擎四驱车型只有1款。换言之,要购置2.0L四驱可以思量威兰达,选择2.5L双擎四驱的话RAV4荣放更合适。

难以直寓目出的“高级感”

  作为都会SUV车型,在性能这一特色之外,更紧张的照旧要回到设计、空间、智能化这些消费者可以直观感知的方面,究竟这些与一样平常用车生活痛痒相干。

峪科配资  先谈设计,威兰达的并没有像夸大动力性能一样,在外观设计上也夸大攻击性和硬派气势气魄,这一点在RAV4荣放身上倒是很明显。而威兰达与大多数都会SUV一样,走的是时尚优雅路线。威兰达车身修长、重心较低,因此有一种低趴的车身姿态。从一些设计细节上能品味到威兰达在柔和之外也保留了强悍的一面。其前脸下格栅融合了一些雷克萨斯的纺锤形造型,尾部尾灯与镀铬组成贯串式效果,而八边形造型和轮拱造型、玄色防擦条,则透露出一些“性能”的元素。

峪科配资  而内饰造型上威兰达与RAV4荣放基本一致,中控结构简朴而直线条,仪表盘、偏向盘、中控屏等,不能说是何等高级或者何等有科技感,比方仪表盘只是4.2寸且造型传统,偏向盘偏细,几多与SUV的性格不搭调。但丰田认为,如许的内饰部署切合其提倡的“功效美学”,即以实用够用为标尺,而不是设置堆砌和某种气氛的刻意营造。

峪科配资  广汽丰田在威兰达的先容中,着重夸大了“高级”基因,即出自TNGA-K架构——这是丰田TNGA架构中的中高端平台,基于今生产的车型包括凯美瑞雷克萨斯ES等。这个架构的特点简朴而言,是从造车开始全方位优化车辆的素质,包括车身刚性、动力、驾驶感觉、空气动力学等方面。而“借光”雷克萨斯车型,本就是一种表达“高级感”的做法。

  智能化角度,威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行宁静体系,具备准L2级自动驾驶水平。该体系主要有四大功效:PCS预碰撞宁静体系、DRCC动态雷达巡航控制体系、LTA车道循迹辅助体系、AHB自动调治远光灯体系。不外这些智能设置,多出现在中高配的“科技版”车型上。

  别的,威兰达车身承载空间不错,后排座椅可以放倒、全车有富厚的储物格、配备后排中央扶手、有多处USB接口,并配备了电动尾门,这些功效同样是威兰达在设计方面实用至上的体现。

峪科配资  根据广汽丰田提供的数据,威兰达在5月份第一个完备贩卖月,贩卖达7588辆,其中豪华版及以上中高配车型订单占比96%;四驱版本订单占比到达40%;双擎混动版本订单占比为28%,双擎混动订单中电子四驱占比达52%。这一定水平证实了威兰达的市场潜力。

(文章来源:经济观察网)

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